原标题：汽车零部件企业急需打造国际化升级版

2016年是“十三五”的开局之年，汽车零部件企业也在制定各自的“十三五”发展规划。从目前已经透露的规划看，国际化成为汽车零部件企业“十三五”期间的发展重点。

从全球经济一体化的发展大势看，汽车零部件企业拓展国际市场无疑是明智的，也是必须的。不过，笔者认为，目前各企业的国际化战略却略显单调，层次也不够高。进入“十三五”，汽车零部件企业急需打造国际化的升级版。

“十三五”是中国汽车零部件企业国际化转型升级的最佳机遇期。从外部环境看，当前，新一轮科技革命和产业变革与我国加快转变经济发展方式形成历史性交汇，国际产业分工格局正在重塑。中国正在积极参与国际经济治理，“一带一路”和“亚投行”为中国企业“走出去”创造了前所未有的机遇。中国汽车企业必须抓住机遇，积极参与全球产业分工，在世界汽车产业格局中占据一席之地。

从内部环境看，我国整车企业的国际化远没有汽车零部件企业的国际化深入和全面。在汽车商品出口贸易额中，汽车零部件一直占据75%的绝对多数份额。而且，汽车零部件企业不仅有产品出口，还大量进入跨国车企全球配套体系，频频出手跨国并购，甚至海外建厂也不鲜见。

不过，目前汽车零部件企业国际化的方式还比较单一，国际化的视野比较狭窄，国际化的经营能力更处于起步期。近日，笔者听闻一家涡轮增压器企业主攻出口业务，是因为觉得“国内汽车三包太麻烦”，不由得大为震惊，在国内销售担心产品出现质量问题被追责，难道出口就可以不提供售后服务了吗？何其短视！

让我们再来看看汽车零部件企业的“十三五”规划目标：法士特“十三五”末要实现国际市场销售收入占比20%；玲珑轮胎力争“十三五”期间轮胎产销量达到9000万套，进入世界轮胎前十强；海纳川“十三五”期间要进入全球百强汽车零部件企业前30位。

由此可见，多数零部件企业还是以规模论英雄。一味关注国际市场销量或者贸易量的国际化，只是初级的国际化。美国经济学家欧文·克拉维斯曾说过，对外贸易仅仅是经济增长的“侍女”。对于汽车零部件企业来说，产品出口也仅仅是国际化的一小部分，现在需要打造的是国际化的升级版（航韵认证）。