专注碰撞测试多年的IIHS竟然也打开了前大灯评测的大门，奥迪“灯具厂”的名号要让贤给丰田？

结果显示：31款中级车有10款车型被判定不合格，仅丰田普锐斯v获得了最高级别（GOOD）的肯定。尽管Wuli奥迪已经把大灯玩到了颜文字的地步，但IIHS显然不买高科技的帐，奥迪A3仅获得尚可（ACCEPTABLE）的级别。

试问当今汽车界安全性能评测哪家强？美国的IIHS和欧洲的E-NCAP绝对是教科书一般的存在，和它们相比我国的C-NAP简直就是个单纯的孩子。

IIHS是美国的高速公路安全保险协会的简称，是世界上最权威，标准也最严格的第三方安全检测机构，每年都会进行许多系统而专业的碰撞测试。在国内高度重视汽车安全性的氛围下，IIHS碰撞测试的结果往往作为最权威的数据被引用。

而今年IIHS将汽车前大灯也加入了安全性能的评测，和IIHS一贯只选择最低配车型进行测试的传统不同，对前大灯的评测囊括了31款中级车的82类大灯配置系统——也就是说这次参赛的不只有乞丐版了。

IIHS的执行副总裁兼首席研究官David Zuby非常犀利地指出：“如果你晚上开车时有点看不清路，你不该怪你的眼睛，该担责任的是你的汽车前大灯。”

汽车夜间行驶的安全性受视线的影响非常大，前两天沪宁高速连环车祸的主因除了雨天路滑外还有大雾导致的视线受阻。数据显示大约有一半的车祸发生在晚上、黎明或黄昏，这也就是为什么从去年底开始IIHS就开始策划自适应大灯的安全评价标准。

不管车型售价高低，也不管车灯是卤素、氙气还是LED，IIHS将所有的前大灯通通都放在一起进行评比，评分的标准就是照明效果和产生眩光的程度。

评测项目主要包括以下几项：直线行驶、向左急转弯（半径500英尺）、向右急转弯（半径500英尺）、缓慢左转弯（半径800英尺）、缓慢右转弯（半径800英尺）。

评估亮度时，判断一辆汽车大灯能够照多远，就要看亮度在5 lux以上最远的物体，1 lux相当于多云天气满月时的亮度。眩光的评估主要是测试是否会过度影响来车视线，这个项目的设定和IIHS碰撞测试把行人的损伤程度也加入评分有着异曲同工之妙。虽然头灯的垂直照明方向可以调节，但由于实际情况中使用较少，因而IIHS测试中并没有用到。

从图中可以看到，直线照明的计分权重比弯道更高。

G等级的丰田普锐斯v的参数图长这样：

浅蓝色的表示近光灯照射的范围，白色的图块表示远光灯照射的范围，光线尾端垂直于照射方向各有蓝色和白色的细条，它们分别表示近光灯和远光灯最理想的照射距离。也就是说，离顶端的细条越近，甚至超出了细条的范围，表示该车前大灯的评分越高。

丰田普锐斯v是IIHS安全学校的优等生，看右侧一水的G就知道，前大灯安全性能对它的作用仅止于锦上添花。

“灯厂”奥迪A3离理想还有一定距离：

面对这样的成绩，愚人节当天奥迪官方幽默地自涮了一把，称“奥迪郑重宣布停止车灯研发，将投入车灯研发的专注精神运用到其他汽车技术的领域中”，当然此公告仅在4月1日当天生效。

宝马2系勉强保持住了及格

奔驰CLA——大灯界的差生：

一向高端大气的奔驰竟然成了差等生，奔驰发言人Rob Moran只能懵逼地背了一遍奔驰大灯的安全理念，表示对IIHS的测试结果表示震惊，他们正在研究这个测试结果。目测豪华汽车新一轮大灯安全宣传潮即将到来。

从卤素大灯、氙气大灯到现阶段的LED大灯以及隐隐现出量产苗头的激光大灯，汽车灯光的发展史也是人类夜间行驶的安全追求史。

此次得到好评的除了丰田普锐斯v外，仅有卤素光源的本田雅阁低配版也击败了搭载转向辅助照明的车型，获得A的评级。所以说消费者在购买车辆时，LED灯、随动转向系统这些配置对我们夜间安全行驶的作用并没有我们想象中那么牛逼。

此次IIHS的前大灯测试结果在很大程度上会促使厂商更加注重前大灯的安全性能，而不仅止于更高科技或搭载更多的智能系统，对于我们来说这应该是一个重大利好消息。航韵认证