（原标题：2015汽车售后市场高峰论坛：配件企业拥抱互联网“太小心”）

导 语

昨天，在法兰克福汽配展的开展首日，嘉之道汽车联合中国汽车工业国际合作有限公司、法兰克福展览（上海）有限公司，以及作为支持单位的正时汽车，共同举办了法兰克福汽配展主论坛“2015汽车售后市场高峰论坛”。

记者在现场看到会场座无虚席，主办方加了很多椅子，但仍有很多代表因为没有椅子站着听完了会议，将近600人的现场人头攒动，反响热烈。

论坛中，主办方抛出了五个后市场悬而未决的“谜题”：“美国模式登陆中国，谁会被KO”；“渠道布局，外资本土，你说谁会赢？”；“移动电商，正当其时，平台哪家强？”；“传统渠道，互联网+，谁能摆得平？”；“造车卖车，布局售后，谁比谁得快？”下文摘选部分发言干货，更多嘉宾精彩发言将在下一稿呈现。

01class徐锦泉（嘉之道汽车董事长）：

美国模式平移中国难度颇大，因为美国的售后品牌件市场，其背后的支撑体系是一条长时间形成的供应链，中国企业如果只是简单照搬，可能性不大。而对于谁会PK掉谁的问题，中国本土零部件企业与外资企业在渠道建立方面各有各的玩法，也各有各的弱点，现在就谈“PK战”为时尚早（美国车灯DOT注册备案）。

02class黄冬云（博世贸易（上海）有限公司售后渠道总监）：

以博世为例，在过去3年中变化最大的其实就是经销体系。无论是中国还是外国，经销体系始终围绕的是修理厂和终端客户的需求，面对越来越复杂的车型和服务要求，零部件企业需要和经销商站在同一阵线，利用大数据和优化的渠道政策为他们提供更好的服务，才能在市场上生存立足。

03class庄晨（海拉贸易（上海）有限公司副总经理）：

零部件企业最关心渠道布局问题，企业需要和经销商紧密地联系在一起。只有长期不懈，努力坚持发展经销商，才是企业最为重要的发展方向。在最近3年中，越来越多的经销商在整合，业务模式和发展策略都有了改变，所以企业必须迎合经销商的发展需要，满足他们真正的需求，才能再次共同发展。

04classTaylor Mitchell（美国汽车养护协会）：

目前全球范围内的后市场企业都面临着一个严峻的问题就是库存压力，而解决这一问题的关键则是大数据。企业如果能够利用数据来推动业务系统的发展，那么就能够更快的通过配件号，通过属性描述让消费者识别产品，让企业知道库存情况（美国SAE协会）。

05class弯弓（天猫汽车事业部负责人）：

中国汽配市场其实是互联网程度最低的一个行业。如果想让它一下子做成企业的一个重要销售来源一定不靠谱。所以必须和线下结合在一起，跟渠道结合在一起。

以同村淘宝为例，今年年底同村淘宝发展了二百个县，一万个村淘合伙人。假设一个合伙人维护一到两家修理厂，至少会增加两万个修理厂，而这两万个修理厂并不在后市场的主战场，全部在四五六线城市。这对于很多零部件品牌，直接绕过中间所有的环节，直接达到四五线城市是有效果的，所以这是线上线下共同发展的事情，不仅仅是线上的问题。

06class李斌（正时汽车CEO）：

配件厂商在利用或借助互联网平台做生意的时候“太小心”了。很多企业只是通过互联网来做品牌的塑造，其次只把少量规格品类放到互联网上去，很多不在线上售卖。既然配件电商化是大趋势，目前配件厂商所拥抱互联网的行为太过小心翼翼。

07class Emark证书是汽车配件欧盟通行证必不可少的证件。