今年，各大整车厂加速布局售后，动作不断。大众、宝马、北京现代、上海通用等厂家纷纷试水售后市场，随着低速增长成为新车销售“新常态”，主机厂把目光投向潜力巨大的售后维修保养。

整车厂更关注用户感受

日前，由交通运输部等部委联合制定的《汽车维修技术信息公开实施管理办法》(以下简称《办法》)规定：自2016年1月1日起，汽车生产者应在规定期限内，公开部分汽车车型的维修技术信息，以便于案件审理、保险理赔，以及汽车的维修、经营。这一《办法》被认为是打破4S店维修垄断体系的首把利剑。汽车维修信息公开，可能将打破整车厂对售后服务市场的垄断，车主长期以来承担的高额维修费可能会改变，真的会有这样的效果吗?

OEM和独立售后须相辅相成

随着交通运输部发文对2005年制定的《机动车维修管理规定》进行修改，原有的垄断局面正面临“破冰”，在汽车用户年轻化和互联网的合力推动下，独立后市场将迎来前所未有的发展机遇。那么独立售后市场会对整车厂和4S店的售后业务带来多大的冲击呢?

前捷豹路虎商务副总裁顾万国表示，整车厂要的就是两件事，一是把客户服务好，二是把利润挣到，而独立售后市场恰巧能和整车厂配合好完成这两件事。

顾万国表示：“整车厂零部件的授权体系非常庞大，对于客户来说是不便利的，而独立售后市场会给现在这种不便利的授权体系带来有益的补充。但是主机厂也会担心没有资质的商家会对客户造成伤害，从而影响品牌。”

未来五年依旧是传统汽车后市场的天下

都说2016年将是新能源汽车的爆发年，那么整车厂是否会在新能源汽车的后市场上有所动作?整车厂是如何看待新能源汽车销量和维修占比的问题呢?

顾万国表示，在可预见的五年内新能源车占的比例还是很小，也就是说传统能源汽车所占的保有量未来还是绝大部分。如果讲后市场的机会，至少在五年之内还是传统汽车后市场机会最大。

王湛晶表示，未来五年买新能源车的客户和现在传统能源车的客户可能是一个人，他们唯一可能会变化的是在养车用车习惯上。

“这就需要主机厂、4S店，包括独立维修企业们共同为未来五年做准备，并且在形成规模和规范化的效应之后，帮助客户养成很好的养车和售后的习惯。”王湛晶表示，“价格优势会让一部分售后业务转向独立维修市场。但是整车厂和经销商也有优势，因为他们知道客户在哪儿。并且也有技术、有服务、有硬件上的优势可以让用户体会到不同之处，所以未来的趋势是在如何帮助客户了解如何养车和用车。 ”

未来4S店模式必然为2S+2S

除了整车厂之外，4S在售后服务方面何去何从也吸引外界强烈关注。来自北京嘉华基业投资有限公司副总裁杨非表示，4S店的模式会逐步消亡，4S店会变成2S+2S，也就是经销商和维修商。

“2S+2S切开以后，前面一个2S进入销售多样化的一种，电商也好，综合卖场也好，4S店也好，这时候2S定位于个性化定制或者一站式服务，而不是单纯意义上的卖车，是以车为载体综合服务的定位。”杨非表示。

而另外的2S会进入售后独立市场去服务，但是依旧会以主机厂的体系对它进行支持。杨非介绍，中国配件行业这两年有一个很有趣的现象，所有的修理体系，如果不做成配件体系，就做不了修理体系。单纯以修理为主要业务的“活不了”，只有独立修理厂是依靠汽配城的体系整合在一起才能存活，4S店成为2S+2S以后还得依靠主机厂一块来活，萎缩一部分的专业修理。