（原标题：转型之痛 传统汽配商心情很复杂）

导 语

2015年被称为中国汽车后市场元年，无论是整车厂还是零部件公司，亦或是风险投资者和资本纷纷进入这个万亿市场。而作为本年度最重要的汽车后市场活动之一的 “2015汽车售后市场高峰论坛”也适时抛出了5个后市场悬而未决的谜题！中国汽车咨询中心网将逐一为您揭晓。

在传统模式中，处于垄断生态的主机厂向4S店、特约维修店等授权机构提供配件和维修技术，导致“原厂件”售价高昂。另一个渠道：独立售后市场，因流通环节过多推高了零部件成本。

但是在“互联网”的思维模式下，无论是零部件企业、整车企业，还是经销商，甚至包括一些与汽车行业毫无相关的人士都摩拳擦掌，以新的方式和身份布局汽车零配件市场。（互联网+Emark认证）

在由嘉之道汽车主办、正时汽车作为支持单位的“2015汽车售后市场高峰论坛”上，嘉宾从传统渠道和“互联网+”概念，两个方向出发，讲述中国汽车售后市场经销渠道转变过程中的痛和快乐。（互联网+DOT备案）

01class传统渠道被“互联网+”已成趋势

在国内市场，涉足电子商务领域的汽车零部件企业如雨后春笋般出现。根据各自的需求、客户群体、产品属性不同，企业选择不同的模式拓展网络销售渠道。

有的企业借助天猫、京东、淘宝、亚马逊等电商平台发展电子商务，如博世、索菲玛、普利司通等都在天猫上开设了官方旗舰店;有的利用专门的汽车配件网络平台发展，如慧聪网、盖世等;还有一些零部件企业则准备自己建立电子商务网站来发展。

尤思艾-方牌集团中国区销售总监周学红表示，企业入驻电商平台首先要明确入驻的目的，是零售、品牌宣传、批发或外贸等。目的不同，电商平台的选择也有所不同。如阿里巴巴、慧聪属B2B平台，主要为批发业务与产品出口。天猫、京东属B2C平台，以商家名义入驻的零售业务，产品销售定位国内市场。

此外，根据客户群体不同，零部件企业也会选择不同的电商平台。据北京路俊达企业管理总经理于昊介绍，汽车用品或者易损件，如过滤器、刹车片、雨刷、机油等，这种需要定期更换的产品适合选择大众的电商平台。（汽配Emark认证服务平台）

02class几家欢喜几家愁

在这一轮后市场变革中，4S店是一个尴尬的角色。作为厂商的特约销售店，4S店既是垄断链条的既得利益者，又是厂商强权下的弱势者，反垄断冲击也最大。

“4S店心态很复杂，很多经销商在推动电商化进程中是被动的，迫不得已。但共识是，电商趋势不可避免，甚至利用线上资源，可能直接跳过上门推销的阶段。”一位经销商负责人对记者表示。

另一类是具有雄厚资本的百度、阿里巴巴和腾讯，比如阿里巴巴就从新车销售平台到配件、保养平台三块同时进入。据天猫汽车事业部负责人弯弓介绍，阿里的优势是拥有大数据;劣势是链条在细分，而阿里想要打通整个链条。

最活跃的是利用“风投”融资的新型创业公司，通常将链条进行切割，采用线上线下结合的模式，专攻细分市场。比如维修保养型平台，惯用的模式是一个集客平台，或者销售同质件，生意最终要通过实体维修店来配合完成。