本法规适用于N 2类（> 8 t最大技术允许质量）和N 3类车辆的盲区信息系统。N 2（技术上允许的最大质量≤8吨）、M 2和M 3类车辆可应制造商的要求批准。根据欧盟最新GSR法规（EU）2019/2144从2022年7月6日起新获证的M2、M3、N2、N3类车辆必须配备满足UN ECE R151法规要求的盲点信息系统，于2024年7月7日对新注册的车辆强制实施。

UN ECE R151测试涵盖了根据相关法规执行的一系列测试，用于评估用于检测车辆中骑车人的盲点信息系统Blind Spot Information System (BSIS)设备。

涉及右转卡车和骑自行车者之间碰撞的转弯机动通常发生在较慢的行驶速度或静止状态，通常对弱势道路使用者(VRU)造成严重后果。过去，VRU的安全性通过增加后视镜的数量、为卡车配备侧钻保护装置以及改善卡车司机的视力来增强。

由于转向事故仍然发生，并且许多车辆领域已经引入了驾驶员辅助系统，因此显然必须使用这种辅助系统来防止转向卡车和骑自行车的人之间发生事故。只有在发生事故的可能性很高时才会验证驾驶情况下的高强度警报，否则车辆驾驶员往往会忽略系统警报。

但是，(低阈值)信息辅助系统可以足够早地激活，因为它有助于而不是惹恼驾驶员。假设可以为盲点辅助系统设计人机界面，以便在不需要信息时不会干扰驾驶员，例如通过选择主要焦点区域外的信号位置。方便驾驶员处于仅当他们的视线略微转向预期驾驶方向时才能直视前方的区域。

因此，联合国法规要求在自行车进入车辆乘客侧的关键区域时及早激活信息信号，包括当重型车辆开始转向自行车时发生反向转弯时。

术语

盲点信息系统Blind Spot Information System (BSIS)是指通知驾驶员可能与附近的自行车发生碰撞的系统。

最晚信息点(LPI)

指最晚发出信息信号的点。在可能发生碰撞的情况下，它是车辆向自行车转向运行之前的点。

最早信息点(FPI)

指最早发出信息信号的点。考虑到车辆的行驶速度外加碰撞距离小于6m时的额外距离，FPI是最晚信息点(LPI)和4s行驶时间的距离。

Blind Spot Information System (BSIS)工作原理

Blind Spot Information System (BSIS)是指安装在卡车上，告知卡车驾驶员可能与近侧自行车发生碰撞的系统，以便驾驶员及时采取相应的措施来避免交通事故的发生，该系统涉及两种提醒信号，信息信号和警告信号。

信息信号(Information Signal)

Blind Spot Information System (BSIS)通过光学信息信号告知如卡车驾驶员附近有自行车进入，如果自行车一直行驶在可能发生碰撞的关键区域时，该信息信号会一直保持来提醒卡车驾驶员，该信息信号只有在系统改障或传感器污染的情况下才会自动停用，不能手动停用，并且在白天和夜间均可见。发出信息信号的装置应与平行于车辆纵向中间平面的轴线成大于30的水平角，并穿过驾驶员眼睛参考点。

信息信号主要特点概括如下

1.低强度提醒

2.即使提醒频繁，但是对驾驶员的干扰较小

3安装在卡车驾驶员右侧大于30度的位置

4. 只能自动停用(当传感器装置被冰，雪，泥等污染时)

卡车和自行车均在行驶中，自行车进入可能和卡车碰撞的关键区域，但是卡车驾驶员还没有转弯意图，出现信息信号提醒。

警告信号(Warning Signal)

当事故发生的概率比较大的时候，也就是系统检测到潜在的碰撞时，BSIS通过光学信号、声学信号、触觉信号或这些信号的任何组合来警告驾驶员，如果是光学信号这种信号在白天和夜间也是可见的。该警信号在模式或启动策路上不同于信息信号，它便于驾驶员理解，使其与潜在的危险联系起来，这个警告信号可以手动或自动停用，在发生故障或传感器污染的情况下，它与信息信号一起停用。警告信号的验证是通过技术文件审核实现。

警告信号主要特点概括如下

1.高强度提醒

2.如果启动合适，可以较好的引起驾驶员的注意

3.如果提醒比较频繁，会对驾驶员产生较大干扰

4.和信息信号在模式或者启动策略上有所不同

5.可以自动或者手动停用

6.在即将要发生碰撞时启动

卡车和自行车均在行驶中，自行车进入可能和卡车碰撞的关键区域，卡车驾驶员打算转弯，BSIS通过评估轨迹交又点或者检测到方向盘上有转查指示灯的操作时，出现警告信号提醒。

当卡车车辆静止的情况下，如果有自行车进入附近区域，也会出现信号提醒。

卡车静止，自行车在行驶中，自行车水平或者垂直进入可能和卡车碰撞的关键区域，也会出现信息信号或者警告信号提醒。

测试项目

• 动态测试
• 静态测试
• 自动停用测试
• 故障检测测试
• 光学故障警告信号验证测试
• 电磁兼容性认证，BSIS需要满足 ECE 10.04以上版本要求

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